Sprawdzanie Numeru VIN

ziutekk · 12-06-2007, 06:26

Cytat:

Napisał rafa

Dokładnie tak jak napisał Bauma diesle mają problem z wyższymi obrotami bo olej napędowy nie spala sie tak szybko jak benzyna i powyżej ok 4.5-5tys jest problem z dymieniem. Jest to ograniczenie wynikające z wady samego paliwa a nie dlatego że 4tyś obr/min to jakaś idealna prędkośc obrotowa.

A co to ma do rzeczy? Benzyna nie kopci powyżej 4 tyś obr/min, a posiadacze samochodów z silnikiem benzynowym i tak sporadycznie używają obrotów wyższych niż 4 tyś. Dlaczego? Bo to dużo kosztuje na stacji benzynowej i żywotność silnika używanego na wysokich obrotach drastycznie spada.
Jak już powiedziałem, to nie wojna posiadacza diesla z benzynowcami. Kupię benzynowca, jeśli będzie wyposażony w solidną turbinę, będzie posiadał charakterystykę przebiegu momentu obrotowego jak w dieslu, nie bedzie palił jak smok i nie będzie kosztował majątku.

ford_driver · 12-06-2007, 06:49

Cytat:

Napisał ziutekk

Kupię benzynowca, jeśli będzie wyposażony w solidną turbinę, będzie posiadał charakterystykę przebiegu momentu obrotowego jak w dieslu, nie bedzie palił jak smok i nie będzie kosztował majątku.

i dokladnie takie auta beda sie pojawiac, czyli mniejsze jednostki benzynowe zaopatrzone w doladowania

pozdrowienia

ford_driver

tomnet · 12-06-2007, 10:59

Cytat:

Napisał ford_driver

Cytat:

Napisał ziutekk

Kupię benzynowca, jeśli będzie wyposażony w solidną turbinę, będzie posiadał charakterystykę przebiegu momentu obrotowego jak w dieslu, nie bedzie palił jak smok i nie będzie kosztował majątku.

i dokladnie takie auta beda sie pojawiac, czyli mniejsze jednostki benzynowe zaopatrzone w doladowania

pozdrowienia

ford_driver

Gorzej będzie jak przyjdzie nam naprawiać np. jednostkę 1,4 turbo doładowaną, o ile się nie mylę to VW teraz coś takiego wypuścił i będzie to napędzać passata, jestem ciekawy jaką to ma trwałość.

ford_driver · 12-06-2007, 11:09

trwalosc ma taka sama jak obecne turbo diesle ma dzialac wmiare bezproblemowo do ok 250 moze 300 tys km
nie znaczy ze nie bedzie jezdzic sprawnie wiecej,
jesli chodzi o 1,4 TFSI z VW to akurat nie tylko do pasata tylko do calej gamy samochodow VW i jest to silnik w roznych mocach

jesli chodzi o Ford-a to mowi sie o silniki 1,1 l z turbina ok 100 moze 110 KM do napedu przyszlego Focusa

downsizeing obecny trend w inzynierii motoryzacyjnej ktory zaklada zmniejszanie pojemnosci skokowej silnikow bez zmniejszania osiagow aut w praktyce roznego rodzaju doladowania itp ma to jescze jedna zalete autem z takim silnikiem nie da sie jezdzic tak ak np duza V6 3.0 na obrotach rzedu 1000 obr/min co jest nieslychanie szkodliwe od strony emisji NOx, maly doladowny silnik sprawia ze musisz jezdzic w srednich wartosciach obrotow

zreszta temat rzeka

pozdrowienia

ford_driver

markosi · 12-06-2007, 11:59

Wracając do komentowanego atrykułu - autor największe naciągnięcie popełnił porównując w jednym punkcie obroty przy których silnik ma max. moc i moment, a potem spalanie na podstawie danych katalogowych. Problem leży w tym, że gdyby benzyną jeździć ciągle na maksymalnym momencie obrotowym (czytaj szybka dynamiczna jazda) i tak samo dieslem to różnica w spalaniu byłaby dużo większa niż ta katalogowa... Ale cóż, każdy widzi to co chce...
Mi się w moim dieselku podoba właśnie to, że już przy ponad 2000 obrotów samochód ma kopa. A że lubię dynamiczną jazdę, cieszy mnie to że nie musze go żyłować na max obrotach na trójce, żeby przy 80-90 przyspieszyć do 120 km/h...

galux20 · 12-06-2007, 12:00

Kwestia parametrow to nieskonczony temat .

ziutekk · 12-06-2007, 12:38

Cytat:

Napisał ford_driver

maly doladowny silnik sprawia ze musisz jezdzic w srednich wartosciach obrotow

Czyli wartościach optymalnych dla silnika, czyli podobnie jak we współczesnych turbodieslach. I bardzo dobrze!
Nie wiem jak Wy, ale jak jadę benzyniakiem i muszę go pociągnąć gdzieś pod maksymalny rząd obrotów i słysze jak on wyje...to cierpię razem z nim :fcp5

jagrall · 12-06-2007, 13:13

Cytat:

Napisał ford_driver

downsizeing obecny trend w inzynierii motoryzacyjnej ktory zaklada zmniejszanie pojemnosci skokowej silnikow bez zmniejszania osiagow aut

w dieslach ma to miejsce od jakiegoś czasu np. 1,3 fiata/opla, 1,1 kia, czy 1,5 renault. kiedyś takie pojemności w dieslach były nie do pomyślenia

ford_driver · 12-06-2007, 13:34

i paradoksalnie znow sa nie do pomyslenia, obecnie nie oplaca sie produkowac td ponizej poj 1,5l na male diesle poprostu nie ma klientow

pozdrowienia

ford_driver

llechu · 12-06-2007, 13:36

Wystarczy ceną się pobawić odpowiednio to i klienci się znajdą. :-)

12-06-2007, 11:09	#64
ford_driver ford::specialist Zarejestrowany: 30-01-2006 Skąd: podkarpacie Model: Focus Silnik: 2.0 TDCI Rocznik: 2005 Postów: 745	trwalosc ma taka sama jak obecne turbo diesle ma dzialac wmiare bezproblemowo do ok 250 moze 300 tys km nie znaczy ze nie bedzie jezdzic sprawnie wiecej, jesli chodzi o 1,4 TFSI z VW to akurat nie tylko do pasata tylko do calej gamy samochodow VW i jest to silnik w roznych mocach jesli chodzi o Ford-a to mowi sie o silniki 1,1 l z turbina ok 100 moze 110 KM do napedu przyszlego Focusa downsizeing obecny trend w inzynierii motoryzacyjnej ktory zaklada zmniejszanie pojemnosci skokowej silnikow bez zmniejszania osiagow aut w praktyce roznego rodzaju doladowania itp ma to jescze jedna zalete autem z takim silnikiem nie da sie jezdzic tak ak np duza V6 3.0 na obrotach rzedu 1000 obr/min co jest nieslychanie szkodliwe od strony emisji NOx, maly doladowny silnik sprawia ze musisz jezdzic w srednich wartosciach obrotow zreszta temat rzeka pozdrowienia ford_driver

12-06-2007, 11:59	#65
markosi ford::average Zarejestrowany: 01-06-2006 Skąd: Poznań Model: Mondeo Silnik: 2.0 TDCI 140 KM Rocznik: 2007 Postów: 51	Wracając do komentowanego atrykułu - autor największe naciągnięcie popełnił porównując w jednym punkcie obroty przy których silnik ma max. moc i moment, a potem spalanie na podstawie danych katalogowych. Problem leży w tym, że gdyby benzyną jeździć ciągle na maksymalnym momencie obrotowym (czytaj szybka dynamiczna jazda) i tak samo dieslem to różnica w spalaniu byłaby dużo większa niż ta katalogowa... Ale cóż, każdy widzi to co chce... Mi się w moim dieselku podoba właśnie to, że już przy ponad 2000 obrotów samochód ma kopa. A że lubię dynamiczną jazdę, cieszy mnie to że nie musze go żyłować na max obrotach na trójce, żeby przy 80-90 przyspieszyć do 120 km/h...

12-06-2007, 12:00	#66
galux20 ford::advanced Zarejestrowany: 31-03-2006 Skąd: wielkopolska Model: mk3 passeratii Silnik: 2,2tdci 2.0tdi Rocznik: 2005 2016 Postów: 191	Kwestia parametrow to nieskonczony temat .

12-06-2007, 13:34	#69
ford_driver ford::specialist Zarejestrowany: 30-01-2006 Skąd: podkarpacie Model: Focus Silnik: 2.0 TDCI Rocznik: 2005 Postów: 745	i paradoksalnie znow sa nie do pomyslenia, obecnie nie oplaca sie produkowac td ponizej poj 1,5l na male diesle poprostu nie ma klientow pozdrowienia ford_driver

12-06-2007, 13:36	#70
llechu ford::expert Zarejestrowany: 08-10-2004 Skąd: Wawa i okolice Model: Mondeo MKIII i Focus MK I Silnik: TDCI 2.0 115KM i 1.6 16V Rocznik: 2003 i 2004 Postów: 4,590	Wystarczy ceną się pobawić odpowiednio to i klienci się znajdą. :-)