Sprawdzanie Numeru VIN

tedi_k · 11-10-2019, 21:54

Cytat:

Napisał karloss Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

....Wystarczy że w zwykłym aucie tylko z silnikiem spalinowym np. w trakcie hamowania komputer będzie aktywowal ładowanie aku i będzie to odzysk energii...

Mniej więcej na tym mają polegać "miękkie hybrydy" - w Fordzie dostępne od MY20... W obecnych autach Forda możesz być spokojny o brak tego zjawiska...Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

kaan1 · 12-10-2019, 13:04

Cytat:

Napisał tedi_k Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Mniej więcej na tym mają polegać "miękkie hybrydy" - w Fordzie dostępne od MY20... W obecnych autach Forda możesz być spokojny o brak tego zjawiska...Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tak, ale w mild hybrid pojawia się instalacja 48V i dwa akumulatory. Rozrusznik / alternator w mild hybrid ma moc nawet do kilkunastu kilowatów, więc przy 12 V wymagałoby to bardzo wysokich prądów - byłoby nieefektywne.

AGMy umżliwiają po prostu szybsze ładowanie (wyższym) prądem. Jak wspominał @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] stosuje się je tam gdzie ogólnie są duże pobory prądu, a silnik spalinowy działa w ograniczonym zakresie. Jak słusznie zauważyłeś energia odzyskiwana w hybrydzie Forda trafia jedynie do akumulatora trakcyjnego (wysokonapięciowego). Tym samym zwykły akumulator doładowywany jest z silnika spalinowego rzadziej niż w aucie niehybrydowym. Wciąż jednak w instlacji jest sporo odbiorników 12V które obciążają akumulator. W sytuacji kiedy silnik spalinowy w hybrydzie włącza się rzadziej niz w klasycznym napedzie, tylko ładowanie wiekszym pradem ma szanse uzupełnic zużywaną energię w aucie w obwodach niskiego napięcia. Zwykły APIM obciąża akumulator 10A - więc przy mniejszym pojemnościowo akumulatorze w hybrydzie (pewnie chodziło o ograniczenie masy auta oraz oszczędność miejsca) powinien być częściej doładowywany

Taka logika przywiecała projektantom aut i uzyciu AGM (szczególnie marki premium) gdzie wystepuje dużo dodatkowych urządzeń elektrycznych związanych z technologia napędu lub wyposażenia. Czy Ford tym się kierował czy nie, tego nie wiem Może AGMy szły tylko w Europie? Jakiś powód musiał byc - nie wierzę, że ktos tak wsadza od czasu do czasu 2 razy droższą baterię do auta bez potrzeby i niezgodnie z BOM

makinen · 12-10-2019, 19:55

Cytat:

Napisał mario_f Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

testerze w punkcie z akumulatorami sprawność aku wyszła 92%.

Taki pomiar tylko po nocy i Aku zaniesiony. Nie w aucie z dojazdem.
Padnięty jest. Do wymiany.
Nie trzyma gęstości elektrolitu. Albo wyparował w części.

tedi_k · 12-10-2019, 20:10

Cytat:

Napisał kaan1 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

.... Tym samym zwykły akumulator doładowywany jest z silnika spalinowego rzadziej niż w aucie niehybrydowym. Wciąż jednak w instlacji jest sporo odbiorników 12V które obciążają akumulator. W sytuacji kiedy silnik spalinowy w hybrydzie włącza się rzadziej niz w klasycznym napedzie, tylko ładowanie wiekszym pradem ma szanse uzupełnic zużywaną energię w aucie w obwodach niskiego napięcia. ....

Przynajmniej w Fordzie i Toyocie to zupełnie nie tak działa...
Silnik spalinowy w autach hybrydowych i pluginach tych firm NIE MA KLASYCZNEGO ALTERNATORA!
W skrzyni biegów tych aut umieszczone są 2 duże silniki elektryczne będące również prądnicami. Pierwszy to rozrusznik/"alternator" a drugi to silnik trakcyjny/prądnica odzysku energii z hamowania. Oba urządzenia są "wysokonapięciowe" i sterowane przez system zarządzania ładowaniem akumulatora wysokonapięciowego.

Zasilanie instalacji 12V oraz ładowanie akumulatora "nskonapięciowego" nie zależą od pracy silnika spalinowego i zarządzane są także przez system zarządzania elektryką hybrydy.
Tak więc rodzaj zainstalowanego akumulatora 12V może być dowolny. System zarządzania "elektrycznością" może dowolnie ustawić warunki ładowania aku 12V wg potrzeb.

kaan1 · 13-10-2019, 08:36

Nie chodzi mi o to jak to działa konstrukcyjnie w Fordzie czy Toyocie ale o ogólne przeznaczenie akumulatorów AGM i wymaganiach producentów aut (szczególnie premium). Rekuperacja to nie kwestia napędu hybrydowego (elektryczna alternatywa silnika spalinowego) ale kwestia odzysku energii, która w klasycznym napędzie spalinowym może jedynie być gromadzona w akumulatorze elektrycznym. W tym sensie AGM był projektowany pod kątem rekuperacji - możliwości szybkiego gromadzenia ładunku elektrycznego bez uszkodzenia mechanicznego baterii i ograniczenia jej żywotności. Byc może w Fordzie ASS to najprostszy układ wyłaczania silnika podczas postoju (i wystarczy bateria EGM), ale np. w takim BMW (regenerative braking) bateria była ładowana jedynie podczas hamowania, zwalniania itp. W takiej sytuacji, kiedy czas ładowania ulega skróceniu, duża bateria musi miec mośliwość ładowania większymi prądami - i o takiej rekuperacji mówimy. MOże też tak być, że strategia ładowania akumulatora prze BMS zależy od typu zainstalowanej baterii

Co z czego i jak jest ładowane jest bez znaczenia - nie mówimy to fizycznym przepływie prądów. W ogólnym bilansie energii takiego układu, z założenia (wynikowo) akumulator niskonapięciowy ładowany jest eneregią pochodzącą z silnika spalinowego, który jest nadrzędnym układem napędowym, dostarczającym energię. Jakikolwiek odzysk energii przy jeździe z wyłączonym silnikiem spalinowym, jest przeznaczony (priorytet ) do zasilania napędu pojazdu . Dlatego rozrusznik / alternator są wysokonapięciowe, a akumulator 12V "rywalizuje" o energię z baterią trakcyjną, gdyż bateria 12v to jednak 10% pojemności baterii trakcyjnej, więc jej pojemność jest istotna.

Jak wspominałem idea stosowania w Fordzie na pierwszy montaż akumulatora AGM w różnych modelacj Mondeo jest mglista - może masz jakąś inna koncepcję?

majkson · 07-12-2019, 20:14

Chyba dopadł mnie podobny problem. Nie działa mi ASS (zawsze go wyłączałem), a do tego ostatnio przy próbie włączenia webasto, na zegarach pokazał się komunikat, że nie zostało uruchomione z powodu zbyt niskiego napięcia akumulatora. W menu serwisowym naładowane aku pokazuje 11.4V a po odpaleniu 14.7, po małej przejażdżce i zgaszeniu auta spada na 11.9 i w dół do 11.4. Zauważyłem również, że przy niskich temperaturach nie włącza mi się dogrzewanie silnika. Czy niski poziom naładowania może być tego przyczyną?

Co do ASS, wyszarzoną ikonkę mam również na postoju, gdy mam wciśnięte sprzęgło. Nie pamiętam jak było wcześniej, ale wole podpytać, bo wymieniałem ostatnio pompkę sprzęgła wraz z czujnikiem i być może coś tam pomieszali.

Matych · 07-12-2019, 20:22

Mamy prawie 2020 rok twój akumulator ma 5 lat ,przykro mi kup następny ,to i tak niezły wynik,jak na dzisiejsze g....zwane akumulatorem.

majkson · 07-12-2019, 20:35

Mniej więcej takiej odpowiedzi się spodziewałem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Pozostaje kwestia dogrzewania oraz resetu BMS. Czy w serwisie (nie ASO) powinni sami to ogarnąć? Niestety nie mam Forscanów itp. Czy dogrzewanie jest również uzależnione od kondycji akumulatora?

kaczor99 · 07-12-2019, 21:23

Najgorsze jest to, że w naszej wiosce z tramwajami nie dostaniesz w rozsądnej cenie akumulatora pasującego do MK5.
Sprawdzone,tylko na zamówienie, a koszty wyższe niż aledrogo.

Bump:

Cytat:

Napisał makinen Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Taki pomiar tylko po nocy i Aku zaniesiony. Nie w aucie z dojazdem.
Padnięty jest. Do wymiany.
Nie trzyma gęstości elektrolitu. Albo wyparował w części.

Elektrolit nie paruje, tylko woda.

K82 · 09-12-2019, 17:44

Ja zakupiłem Vartę E39 70Ah 760A AGM (oryginalnie, też była Varta -Ford AGM) za 550 PLN (Serwis z Katowic przyjechał do JastrzębiaGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. SS ożył, grzana szyba pewnie też. Reset BMS wykonałem Forscanem Lite (niby się udało). Zobaczymy jak długo pożyje ten. Przeważnie robię odcinki po 12 km więc łatwo nie będzie miał :/ Po 2 dniach forscan pokazuje 12,4 v (zaraz po zgaszeniu silnika) i 88 % "naładowania"

13-10-2019, 08:36	#135
kaan1 ford::expert Imię: Andrzej Zarejestrowany: 12-11-2015 Skąd: KRA Model: MK5 Silnik: 180 KM Rocznik: 2016 Postów: 2,054	Odp: Zbyt niskie napięcie akumulatora - usterka czy zuźycie? Nie chodzi mi o to jak to działa konstrukcyjnie w Fordzie czy Toyocie ale o ogólne przeznaczenie akumulatorów AGM i wymaganiach producentów aut (szczególnie premium). Rekuperacja to nie kwestia napędu hybrydowego (elektryczna alternatywa silnika spalinowego) ale kwestia odzysku energii, która w klasycznym napędzie spalinowym może jedynie być gromadzona w akumulatorze elektrycznym. W tym sensie AGM był projektowany pod kątem rekuperacji - możliwości szybkiego gromadzenia ładunku elektrycznego bez uszkodzenia mechanicznego baterii i ograniczenia jej żywotności. Byc może w Fordzie ASS to najprostszy układ wyłaczania silnika podczas postoju (i wystarczy bateria EGM), ale np. w takim BMW (regenerative braking) bateria była ładowana jedynie podczas hamowania, zwalniania itp. W takiej sytuacji, kiedy czas ładowania ulega skróceniu, duża bateria musi miec mośliwość ładowania większymi prądami - i o takiej rekuperacji mówimy. MOże też tak być, że strategia ładowania akumulatora prze BMS zależy od typu zainstalowanej baterii Co z czego i jak jest ładowane jest bez znaczenia - nie mówimy to fizycznym przepływie prądów. W ogólnym bilansie energii takiego układu, z założenia (wynikowo) akumulator niskonapięciowy ładowany jest eneregią pochodzącą z silnika spalinowego, który jest nadrzędnym układem napędowym, dostarczającym energię. Jakikolwiek odzysk energii przy jeździe z wyłączonym silnikiem spalinowym, jest przeznaczony (priorytet ) do zasilania napędu pojazdu . Dlatego rozrusznik / alternator są wysokonapięciowe, a akumulator 12V "rywalizuje" o energię z baterią trakcyjną, gdyż bateria 12v to jednak 10% pojemności baterii trakcyjnej, więc jej pojemność jest istotna. Jak wspominałem idea stosowania w Fordzie na pierwszy montaż akumulatora AGM w różnych modelacj Mondeo jest mglista - może masz jakąś inna koncepcję? Ostatnio edytowane przez kaan1 ; 13-10-2019 o 09:40

07-12-2019, 20:14	#136
majkson ford::average Imię: Michal Zarejestrowany: 21-04-2018 Model: XC60 Silnik: T4 Rocznik: 2020 Postów: 64	Odp: Zbyt niskie napięcie akumulatora - usterka czy zuźycie? Chyba dopadł mnie podobny problem. Nie działa mi ASS (zawsze go wyłączałem), a do tego ostatnio przy próbie włączenia webasto, na zegarach pokazał się komunikat, że nie zostało uruchomione z powodu zbyt niskiego napięcia akumulatora. W menu serwisowym naładowane aku pokazuje 11.4V a po odpaleniu 14.7, po małej przejażdżce i zgaszeniu auta spada na 11.9 i w dół do 11.4. Zauważyłem również, że przy niskich temperaturach nie włącza mi się dogrzewanie silnika. Czy niski poziom naładowania może być tego przyczyną? Co do ASS, wyszarzoną ikonkę mam również na postoju, gdy mam wciśnięte sprzęgło. Nie pamiętam jak było wcześniej, ale wole podpytać, bo wymieniałem ostatnio pompkę sprzęgła wraz z czujnikiem i być może coś tam pomieszali.

07-12-2019, 20:22	#137
Matych ford::expert Imię: Marek Zarejestrowany: 13-06-2010 Skąd: Warszawa Model: Mondeo MK5 Titanium Silnik: 2.0TDCI PS 209 by HEKO Rocznik: 2017 Postów: 3,755	Odp: Zbyt niskie napięcie akumulatora - usterka czy zuźycie? Mamy prawie 2020 rok twój akumulator ma 5 lat ,przykro mi kup następny ,to i tak niezły wynik,jak na dzisiejsze g....zwane akumulatorem.

07-12-2019, 20:35	#138
majkson ford::average Imię: Michal Zarejestrowany: 21-04-2018 Model: XC60 Silnik: T4 Rocznik: 2020 Postów: 64	Odp: Zbyt niskie napięcie akumulatora - usterka czy zuźycie? Mniej więcej takiej odpowiedzi się spodziewałem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Pozostaje kwestia dogrzewania oraz resetu BMS. Czy w serwisie (nie ASO) powinni sami to ogarnąć? Niestety nie mam Forscanów itp. Czy dogrzewanie jest również uzależnione od kondycji akumulatora?

09-12-2019, 17:44	#140
K82 ford::beginner Imię: Konrad Zarejestrowany: 20-04-2019 Skąd: Południe Model: Mondeo mk5 Silnik: 2.0 Tdci Rocznik: 2015 Postów: 12	Odp: Zbyt niskie napięcie akumulatora - usterka czy zuźycie? Ja zakupiłem Vartę E39 70Ah 760A AGM (oryginalnie, też była Varta -Ford AGM) za 550 PLN (Serwis z Katowic przyjechał do JastrzębiaGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. SS ożył, grzana szyba pewnie też. Reset BMS wykonałem Forscanem Lite (niby się udało). Zobaczymy jak długo pożyje ten. Przeważnie robię odcinki po 12 km więc łatwo nie będzie miał :/ Po 2 dniach forscan pokazuje 12,4 v (zaraz po zgaszeniu silnika) i 88 % "naładowania"