[Galaxy 1994-2000] Płyn chłodniczy w kolektorze wydechowym

[miketg]

Po wymianie uzczelki głowicowej, planowaniu głowicy. Po uruchomieniu silnika płyn chłodniczy wchodzi do silnika i kapie z kolektora wydechowego. Co może być tego przyczyną?

Żle założona uszczelka, lub pęknięta głowica. A dlaczego wymieniałeś uszczelkę???

[miketg]

Głowica była planowana. Uszczelki nie da się źle założyć bo pasuje tylko w jeden sposób i tylko w jednej pozycji wchodzi na kołki ustalające.

Miałem na myśli dokręcanie uszczelki, to znaczy żle założona, no nieda się jej założyć odwrotnie, ale jak sie żle dokręci, to może przepuszczać płyn chłodnicz, i wtedy założenie i dokręcenie traktuje się łącznie jako żle założona. Możesz mysleć inaczej. Tak czy owak, jest coś żle, bo po dobrze wykonanej robocie, nie ma prawa płyn dostawać się do silnika ani do kolektora wydechowego. Dobrze obejrzyj, skąd naprawdę ten płyn wycieka, bo w silniku w czasie pracy w cylindrach są ogromne temperatury, i płyn powinien wyparować, a nie kropłami ciec z kolektora wydechowego, powinien być wyrzucony przez rurę wydechową i tłumik do atmosfery.Zobacz jak sie zachowuje płyn chłodniczy w zbiorniku wyrównawczym na pracującym silniku, na różnych obrotach silnika.
Nie odpowiedziałeś dlaczego wymieniałeś uszczelkę ??

[miketg]

Zawór uleciał, było gniazdo zaworowe wymieniane i planowanie głowicy. Na zapalonym silniku 1 litr płynu ubyło wciągu 5 minut. Kapie z pod kolektora wydechowego a to co nie zdąży wykapać wylatuje przez wydech.

Jak może kapać spod kolektora wydechowego. Kolektor jet przykręcony wieloma śrubami do głowicy, pomiędzy kolektorem a głowicą jest uszczelka. Nie ma takiej możliwości aby tędy wyciekał płyn na chodzącym silniku. Właśnie na styku od dołu uszczelki kolektora i uszczelki głowicy może wyciekać płyn, ale spod głowicy.

[miketg]

Dzisiaj wyciągam głowice. Co najśmieszniejsze na kolektorze wydechowym są 4 rurki które łączą się w jedna i lecą dalej do EGRa. Z pod gwintu jednej rurki też kapał płyn chłodniczy.

[PiotraChorzów]

Dawałeś nowe śruby do głowicy ?
Stare śruby mogą być już naciągnięte i opierają się w bloku , tym samym nie dociągają uszczelki !!
Jak robisz sam to posprawdzaj dokładnie blok i głowice , szkło powiększające do ręki i sprawdzasz pęknięcia Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Ale z objawów wynika że jest słabo dociągnięta głowica lub pęknięcie.

[miketg]

Nie pomierzyłem ile ma głowica przed i po szlifie. W książce "Sam naprawiam" pisali że max. można splanować 0,2mm. Śrub nie wymieniałem bo na instrukcji obsługi uszczelki głowicy nie pisali o wymianie a w książce znowu piszą że trzeba wymienić. Aż wierzyć mi się nie chce że jest tak mała tolerancja gwintu w bloku że śruby mi nie doszły. Rozgrzałem wczoraj silnik, może nie do otwarcia termostatu ale po ostygnięciu śruby nie były luźne.

[PiotraChorzów]

Napisał miketg Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Aż wierzyć mi się nie chce że jest tak mała tolerancja gwintu w bloku że śruby mi nie doszły. Rozgrzałem wczoraj silnik, może nie do otwarcia termostatu ale po ostygnięciu śruby nie były luźne.

Wystarczy że w gniazdach został olej i już masz kłopot z poprawnym wkręceniem śrub !!
Robotę przy głowicy trzeba wykonać SPOKOJNIE , powoli i bardzo dokładnie wszystko posprawdzać .
Szybko to się wymienia koła na F1

Jest kilka czynności które są pomijane a są bardzo ważne
- czyszczenie bloku silnika z resztek starej uszczelki i innych śmieci , powierzchnia ma być czysta , gładka , metaliczna !!
- sprawdzenie pęknięć na bloku i głowicy /szkło powiększające/
- czyszczenie gniazd gwintów w bloku !!
- sprawdzenie długości śrub głowicy
- dokładne dokręcenie głowicy zgodnie z instrukcją producenta silnika !! a nie producenta uszczelki !!
- wszystko co składasz przy głowicy ma być czyste i odtłuszczone
- Montowana głowica ma być bez świec ! /nie wiem dla czego ale tak ma być - może chodzi o jakieś naprężenia/

To tylko kilka częstych błędów/pominięć/ spotykanych przy montowaniu głowicy.