[Mondeo 2007-2014] Zatkany DPF 2.0TDCI

[daras23]

Wczoraj przejechałem autostradą 700 km i ani razu nie zapaliła się lampka ESP i auto nie wchodziło w tryb awaryjny ale jak dzisiaj wjechałem na na myjkę na Orlenie od razu po wyruszeniu z myjki auto weszło w tryb awaryjny musiałem dojechać do świateł zgasić i później było już dobrze może też ktoś tak miał?

[RickRockus]

Witam serdecznie!
Ostatnio w mojej foce mam problemy z filtrem cząstek stałych FAP i poszukując rozwiązania tego problemu przeczytałem o wypaleniu filtra w piecu indukcyjnym.
Czy ktoś z Was takie coś robił?
Czy jest sens bawić się w takie wypalanie, czy lepiej po prostu wyciąć filtr i zaktualizować oprogramowanie?

[mkaminski100]

Przy błędzie P003a ważne jest jego rozszerzenie a najlepiej cały opis, bo wtedy wiadomo czy sterowanie sie zacina czy czujnik dostaje za niskie/wysokie napięcie.
Pewodem tego błędu może być zawor sterujący turbo, zacinajace się łopatki, czujnik turbo lub wyrobiona sztanga.

Sent from my E6853 using Tapatalk

[daras23]

Auto trafiło do mechanika i diagnoza jednoznaczna do wymiany turbosprężarka w środku te łopatki były jakieś powyginane i częściowo ich brakowało.dzisiaj postara mi się wymienić,po prosiłem go również o usunięcie EGR programowo jak odbiorę auto dam znać

[goorek]

Cześć,
Panowie temat chronologicznie jak ponizej:
1) mondeo mk4, 2,0TDCI, przedlidt, automat aisin, jezdzony na codzien w trasach typu 100 km dziennie (nigdy w zadnym dieslu nie bylo problemów z dpfem, w tym tez nie az do teraz)
2) przed urlopem postanowilem zrobic autku dobrze (ciągnę przyczepe kempingowa) wymienic oleje, filtry etc. Po odpaleniu auta u mechanika od razu uslyszalem bardziej basowy dzwiek silnika, buczacy(cos jak orzy wypalaniu slychac) Mechanik (zaufany) stwierdzil ze wszystko ok.
3) z takim basowym dzwiekiem dojechalem nad morze (765km) nad morze. Na drugi dzien oświeciła sie kontrolka, wyjalem forscana, zczytalem bledy - nadmiar sadzy oraz nadmiar popiolow.
4) podjechalem tu do mechanika - stwierdzil ze wszystko kest zlozone ok, nie wie skad inny dzwiek silnika, nie moze statycznie wypalic dpfa. Podejchalem z forscanem więc, pojawil sie blad p244B czyli za wysokie cisnienie na dpf, skasowalem go i zaczalem procedure wypalania. Po 15 sekundach podwyzszonych obrotow, obroty spadly do jalowych i tak trwal proces wypalania do konca. Co ciekawe forscan po tym wypalaniu napisal ze procedura udana, wyzerowaly sie pidy od proby i udanej proby wypalania. Wcześniej mialem ze 288 km temu (czyli w trasie) byla proba i rowniez udana (a moze tylko jak przy statycznej probie fikcyjnie udana?) aktualnie pid DP_DPF pokazuje 12kPa. Temperatura spalin ok 150.
4) w poniedzialek mechanik ma wyjac dpfa wyczyscic, zlozyc do kupy, ale obawiam sie ze dalej nie znaleziona jest przyczyna tego zapchania (to buczenie, skad taki basowy dzwiek szczegolnie zaraz po wymianie olejow/filtrow).jesli tego sie nie bedzie dalo wyczyscic ma zakladac nowy - to juz w ogole pytanie czy w, drodze do Krakowa nie zarzne od razu nowego filtra.
Teraz kilka pytan:
A) czy ktos się spotkał ze po wymianie filtrow/oleju silnik pracował bardziej basowo/buczaco? Na zimnym, ciepl bez znaczenia - caly czas.
B) czy jesli komus sie zapchal dpf to mial wlasnie taki buczacy, basowy dzwiek?
C) czy uszkodzenie rurek od czujnika nie dałoby takiego efektu dzwiekowego?
D) jakie parametry powienien pokazywac czujnik cisnienia dpfa, jakie sa wartosci gdy filtr ok, a jakie gdy nie ok. Jakie wartoaci moga byc przy uszkodzeniu filtra, rurek czy po prostu wtyczki, kostki, kabli.
E) jakie moga byc przyczyny zmiany dzwieku na basowy/buczacy?
F) co powoduje podczas wypalania basowy dzwiek? Po prostu temperatura czy co?

Wiem ze to troche chaos, ale chce uniknac sytuacji, ze wymienie dpfa, a w drodze powrotnej go zajade na smierc.

Pozdrawiam.
Jak cos to mam forscana, moge powrzucac screeny, PIDy etc.

[_harry]

W czasie kiedy dyskutowaleś z mechanikiem o "buczeniu" i że jego zdaniem "jest ok", drugą bramą wyjeżdżał inny MK4 z twoim katalizatorem.
Niemożliwe?
Chyba że byłeś przy wymianie

[goorek]

Napisał _harry Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W czasie kiedy dyskutowaleś z mechanikiem o "buczeniu" i że jego zdaniem "jest ok", drugą bramą wyjeżdżał inny MK4 z twoim katalizatorem.
Niemożliwe?
Chyba że byłeś przy wymianie

Akurat mechanik od 20 lat jeden, zaufany, co nie znaczy ze nie mogl gdzies cos schrzanic, ale takiego walka na bank nie wykrecil.

[hepos]

Ja miałem taką sytuację. Po wymianie filtrów auto buczało - basowało.
Okazało się że w puszce filtra powietrza źle był osadzony taki plastik, który łapie powietrze do filtra. On idzie miedzy reflektorem a chłodnicą. Wyjałem puszkę, uszczelniłem to połączenie i zrobiłem na stałe. Wkładam puszkę już z tym plastikowym kolankiem.
Może i to się u Ciebie stało?
mam DW10 silnik

[syscorp]

Panowie, wrzućcie proszę info o wartościach ciśnienia DPF z Forscan.
2 miesiące po serwisie w ASO ponownie musiałem wymienić olej i filtr. Wiadomo przykry koszt. Ciśnienie na biegu jałowym około 30kPa. 1300obr - 45kPa, 2000obr-65kPa, 2500obt-135kPa. 2000-170, 2000-200, 2400-230. Czy warto rozważyć czyszczenie DPF?
Cały log zaczyna się od wyjazdu z miasta w trasę. Wypalanie włączyło się jeszcze w mieście po 218km przejechanych w większości w trasie.
Jak to możliwe, że ciśnienie różnicowe tak się zmieniało w ciągu 10min? 65->200kPa?
Sprawdzę rurki, jak się nadarzy ku temu okazja.
Dodajecie specyfików do paliwa? A może pryskacie czyscikiem DPF do wewnątrz w celu wypalenia? Słyszałem, że coś takiego jest.
Pozdrawiam,
Marek

[Piotr Lukas]

Cześć,

w ostatnim czasie miałem problem z przechodzeniem silnika w tryb awaryjny. Po ponownym uruchomieniu silnika auto znów miało moc, aż tu w końcu tryb awaryjny włączył się na stałe. Wizyta u mechanika wskazała całą listę błędów (zdjęcia poniżej) większość udało się skasować natomiast z trzema był problem

P246B - warunki pracy pojazdu nieprawidłowe dla regeneracji filtru cząstek stałych
P2463 - Filtr cząstek stałych silnika Diesel - nagromadzenie sadzy
P242F - Zatkanie filtru cząstek stałych w pojeździe - nagromadzenie popiołu

Błędy związane z DPF nie dało się usunąć i mechanik zalecił regenerację. W związku z tym udałem się na czyszczenie DPF. Filtr i katalizator został wyczyszczony, natomiast zakład poinformował się, że jest problem ze sterownikiem turbiny i świeci się cały czas check engine, a auto nie ma mocy.

W następnym tygodniu pojadę podłączyć auto pod komputer, aby znać dokładny kod błędu. Na forum udało się znaleźć wątek z tym związany dla mk3 i chciałbym spróbować sam przywrócić go do życia o ile to będzie możliwe
( [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] )

Czy mógłby mi ktoś więcej powiedzieć o tym sterowniku, gdzie się znajduje, czy demontaż jest problematyczny i czy w ogóle warto się za to zabierać jako laik

Auto Ford mondeo mk4 2007