Cytat:
|
Są trzy główne przyczyny takich objawów, wszystkie występują na niskich biegach, bo te biegi mają największe przełożenie i tym samym jest największy moment do pokonania dla synchronizatora biegu - tak by zatrzymać wałek sprzęgłowy.
1. Ciężko przesuwająca się tarcza na wieloklinie wałka sprzęgłowego - brudna, nie nasmarowana specjalnym smarem litowym (niewysychający biały smar do elementów pracujących suwliwie), pisał o tym kol. darmodziej; może także wystąpić uskok na wieloklinie wałka, wynikający z wypracowania, tarcza haczy o uskok.
Przy okazji - smarować smarem litowym należy także wysprzęglik na tulei wałka - tak by swobodnie się odsuwał od sprężyny docisku.
2. Zły montaż sprzęgła SAC, bez wstępnego napięcia sprężyny docisku - w efekcie następuje jej przeciągniecie i sprzęgło nie wysprzęgla całkowicie.
3. Uszkodzone łożysko wałka sprzęgłowego w wale silnika - cały czas przekazuje lekki moment obrotowy na wałek.
Przyczyny mogą się oczywiście sumować, występować razem... Najczęstsza przyczyna to p. 1.
|
Z tego co piszesz wynika że i tak czeka mnie wywalanie skrzyni z auta,
mam nadzieję tylko że sprzęgło było dobrze zamontowane i nie będe musiał kupować drugiego kompletu