[glaeken]

Sprawdz miernikiem, czy opornosc miedzy srodkowym i ktoryms z bocznych pinow, zmienia sie plynnie jak krecisz przepustnica.
Mozesz sie tez wpiac w kable, ECU podaje 5V na srodkowy pin jak sie nie myle, miedzy nim a jednym z pozostalych bedzie napiecie w zakresie 0 - 5V. Musi sie zmieniac plynnie jak obracasz przepustnice.

TPS sluzy glownie ECU do szybkiego zmianu skladu mieszanki podczas gwaltownych nacisniec gazu (niemowie tu o kickdown).
ECU uczy sie (long fuel trim) mnoznika dlugosci czasu wtrysku przy danej wartosci TPS i Przeplywomierza na podstawie wskazan sondy lambda.
W chwili awarii przeplywomierza, ECU nadal wie, jak dlugi ma byc czas wtrysku, przy danym uchyleniu przepustnicy. Ogranicza to zuzycie paliwa.
Poniewaz EEC IV (i chyba EEC V) opiera sie glownie na przeplywomierzu, jego awaria, automatycznie powoduje pomijanie odczytow z sondy lambda. Uzywane sa wtedy wlasnie "wyuczone" mnozniki na podstawie danych z TPS.