Cytat:
|
Bardziej zastanawia mnie sposób monitorowania stanu akumulatora, gdzie przed resetem jest 50% , a po 80% . Czy to w ogóle cokolwiek monitoruje ? Chyba miał wystarczająco dużo czasu żeby zorientować się, że zaczynaliśmy zabawę od 50%.
|
Chyba przeceniamy programistów. BMS tylko widzi że akumulator był odłączony a teraz jest podłączony. O ile w ogóle ma jakąś pamięć danych - byc może tak reaguje na zwykły reset przy zaniku napięcia. Skąd ma wiedzieć co się z aku poza autem działo. Może to nowe akku, może poleżało, może ktos doładował. Skąd ma wziąć informację i co załozyć? Przyjmuje (bezpiecznie) standardowe 80% i patrzy co dalej. Dlatego po jakims czasie wraca do tego co przed resetem (odłączeniem zasilania)
Bump:
Cytat:
|
Ten sam Pan z ASO z którym miałem przygodę opisywana w innym wątku na następny dzień POWIEDZIAŁ, że akcja jest dlatego że przy klemie ujemnej znajduje się odpowietrzenie akumulatora i mogło oksydowac itp itd..
|
Jak jest odpowietrzenie, to nim "kipi" elekrolit - to normalne zjawisko - w przegrzanym / przeładowanym akumulatorze. Te EFB są chyba ładowane wyższymi prądami, ze względu na ustawienie BMSa na 90 Ah. Ma to szybciej uzupełniać ładunek akumulatora często rozładowywanego przez ASS. Jeśli użytkownik w "trosce" o akumulator deaktywuje, nie używa ASS, to akumulator będzie pracował przy ciągłym wysokim stanie naładowaniam będąc jednocześnie ładowany wyższym prądem. Więc w efekcie się przegrzewa, kipi i szybciej pada. A przy okazji mógł zrobić zwarcie BMSa. AGMY są szczelniejsze, z definicji wytrzymują wyższe ciśnienia wewnątrz, które pojawiają się przy gazowaniu akumulatora ładowanego wyższymi prądami. Z definicji (w przeciwieństwie) do EFB zostały zaprojektowane do aut z rekuperacją, odzyskiem energii. Zwykły system ASS nie ma odzysku energii i do tego są EFB.